Технология строительства цементобетонных покрытий

(1) Подготовка
1, повторное испытание конструкции: пересечение, положение центральной сваи платной дороги, базовая свая точки уровня и другие данные измерений для повторного испытания, чтобы укрепить контрольную сваю.
2. Подготовка сырья
(1) Заполнитель: твердая текстура, чистый, без атмосферных воздействий, частицы игольчатых хлопьев, содержание грязи, содержание органических веществ в соответствии с требованиями норм, класс заполнителя в соответствии с требованиями проекта и норм.
(2) Цемент: стабильность, модуль крупности, время начального и окончательного схватывания и другие показатели соответствуют проектным и техническим требованиям.
(3) Камень: твердая текстура, чистая, плотная, не подвергается атмосферным воздействиям, предельная прочность на сжатие и другие физико-механические показатели соответствуют проектным требованиям, геометрические размеры и другие показатели внешнего вида соответствуют требованиям норм.
(2) Соотношение бетонной смеси
1. Цемент бетонного покрытия, щебень (гравий), песок, добавки и другие материалы, предусмотренные для каждого механизированного сооружения и конструкции малых вспомогательных машин и инструментов, поручаются центральной лаборатории для проведения испытаний сырья и расчета соотношения смешивания в соответствии с соответствующие требования стандартного метода за 5 дней до использования в проекте. Проектирование соотношения смеси должно включать прочность бетона на изгиб и сжатие, требования к сортировке заполнителя, водоцементное соотношение, консистенцию, количество цемента, контроль качества и другие детали.
2. Своевременно представить отчет о расчете соотношения смеси и общее описание инженеру по надзору на утверждение. После утверждения проекта бетонной смеси сразу же проводится ее испытание.
(3) Выборочная проверка
В соответствии с периодичностью, требуемой соответствующими техническими условиями, были изготовлены две группы образцов на сжатие и изгиб, а испытания на прочность на сжатие и изгиб проводились в течение 7 дней и 28 дней соответственно.
В-четвертых, бетонирование
1. Основная подготовка:
(1) Перед укладкой поверхностного слоя цементного бетона необходимо удалить всю пемзу, мусор, пыль и т. д. с основания, содержать поверхность в чистоте и организовать дренажные сооружения.
(2) При наличии колей, мягких и других деталей, не соответствующих требованиям регламента. Все должно быть выкопано, удалено и заполнено одной и той же смесью, толщина уплотнения не должна быть менее 8 см, придания формы, прикатывания и соответствия требованиям компактности.
2. Подготовка строительной техники:
В соответствии с масштабом проекта, качеством строительства и требованиями графика должна быть сконфигурирована соответствующая строительная техника, а ее технические характеристики должны соответствовать требованиям строительства бетонных покрытий. Названия, модели, характеристики, количества и т. д. различной строительной техники, установленной на площадке, должны быть перечислены и переданы на утверждение инженеру по надзору.
3. Шаблон:
(1) Опалубка изготовлена ​​из листовой стали и оснащена соответствующими устройствами, обеспечивающими прочность и надежность соединения опалубки, чтобы она могла выдерживать удары и вибрацию трамбовочного и отделочного оборудования при заливке бетона.
(2) Установка шаблона должна быть прямой, без перекосов; Соседние стальные матрицы должны быть плотно соединены с помощью плоской головки и не допускать утечки пульпы; Соединения опалубки не должны двигаться ни в каком направлении. Высота опалубки должна быть равна толщине бетонного покрытия с погрешностью +0,-5мм.
(3) Шаблон для компенсаторов и рабочих швов должен быть приподнят и просверлен в соответствии с проектным положением стержня передачи усилия и тяги.
(4) Опалубка полностью прижимается к основанию по всей длине и правильно размещается под необходимым уклоном и продольным положением готового края дороги.
(5) Перед каждой заливкой бетона опалубку следует тщательно очистить и нанести на нее распорку.
4. Настройка стального стержня:
Установка стальной сетки, угловой арматуры и краевой арматуры должна соответствовать положениям соответствующих норм и правил.
5. Бетономешение и транспортировка:
(1) Замешивание и транспортировка бетона соответствуют требованиям норм.
(2) Максимально допустимое время от выгрузки бетонной смеси из миксера до завершения заливки определяется лабораторией в зависимости от времени начального схватывания цемента и температуры строительства и сообщается инженеру по надзору. для подтверждения.
6, бетонное покрытие:
(1) Перед укладкой бетонной смеси тщательно проверяются расстояние, высота, смазка, устойчивость опоры опалубки, а также положение установки стального стержня, стержня передачи усилия и тяги.
(2) Бетон должен быть уложен утвержденными брусчатками, укладка брусчатки должна осуществляться непрерывно. В случае остановки по какой-либо причине строительные швы должны быть выполнены в соответствии с указаниями инженера-надзирателя.
(3) Бетонную смесь необходимо вибрировать по всей поверхности опалубки по всей длине опалубки и по обеим сторонам всех компенсаторов с помощью вставного вибратора. Вибратор не должен касаться соединительного устройства и боковой матрицы, а также не должен касаться стальной сетки, стержня передачи усилия и тягового стержня в любом положении, время вибрации не должно быть меньше требований спецификации, а затем использовать пластину. вибратор для вибрации. Затем используйте выравнивающую вибрацию балку, вибрационная балка должна двигаться параллельно, выравнивая вибрацию туда и обратно 2-3 раз.
7, обработка поверхности:
(1) После завершения работ по укладке бетонного покрытия, утрамбовке и очистке утвержденное отделочное оборудование используется для дальнейшего выравнивания бетонной поверхности для достижения требуемого поперечного уклона и ровности.
(2) Во время операции по выравниванию вода не должна разбрызгиваться на поверхность бетона.
(3) Ручная обработка швов и неровностей на поверхности бетона должна осуществляться на рабочем мосту, утвержденном инженером по надзору, причем рабочий мост не должен опираться на бетон, не достигший необходимой прочности.
(4) Отделочные операции выполняются, пока бетон остается пластичным и работоспособным, чтобы обеспечить удаление влаги и всплытия с поверхности бетона. В низменных участках поверхности категорически запрещается разбрызгивать воду и сухой цемент, их необходимо заливать и отделывать свежезамешанным бетоном.
8. Шов:
(1) Продольный шов:
Установите продольный рабочий стык согласно чертежу. Продольное соединение конструкции имеет плоский шов, а тяга устанавливается в соответствии с требованиями чертежа. Тяга изготавливается из арматуры, которая устанавливается посередине толщины плиты, параллельно поверхности плиты и перпендикулярно стенке шва. После того, как полупанель будет завершена, нанесите асфальт на стыковочную стенку, но не загрязняйте рулевую тягу.
(2) Поперечный компенсатор:
1, согласно требованиям чертежа установлен компенсатор, компенсатор перпендикулярен осевой линии дороги, стенка шва должна быть вертикальной, деформационный шов соседней полосы расположен на том же поперечном сечении, ширина зазора должна быть постоянной. Нижнюю часть компенсатора оформляют компенсационной пластиной, а верхнюю заливают заполнителем шва. В зазоре не должно быть бетона или другого мусора.
(2) Активный конец передаточного стержня компенсатора может быть расположен на одном конце компенсатора или в шахматном порядке. Втулка активного конца стержня передачи мощности изготовлена ​​из металла или пластика, а максимальный зазор между внутренним диаметром втулки и стержнем передачи мощности составляет 1,5 мм, что обеспечивает свободное перемещение стержня передачи мощности. Скользящий конец стержня передачи мощности должен быть покрыт консистентной смазкой или смазкой, чтобы предотвратить прилипание стержня передачи мощности к бетону.
③. Зазор между концом трансмиссионного стержня и втулкой заполнен асфальтовой пастой.
(4) Метод установки неподвижного устройства стержня передачи усилия должен быть представлен на утверждение инженеру по надзору. Стержень фиксированной передачи усилия должен быть параллелен осевой линии дорожного покрытия, а смещение собранных частей при заливке бетона строго запрещено.
(3) Поперечное усадочное соединение:
① форма, размер и расстояние между швами должны быть установлены в соответствии с требованиями чертежа.
2, распиловка бетонорезным станком, время распиловки в зависимости от типа цемента, климатические условия для определения, как правило, при прочности бетона 1 ~ 1,5 МПа подходит распиловочный шов, каждая операция распиловки должна выполняться одновременно. Порошок и мусор в шве тщательно удаляются.
(3) Если бордюр и бетонное покрытие построены как единое целое, стык должен быть увеличен на 5 см над бордюром.
(4) Поперечный строительный шов:
(1) При окончании работы каждый день или когда процесс заливки прерывается более чем на 30 минут, необходимо установить плоский строительный шов перпендикулярно средней линии дороги.
(2) Положение рабочего шва, насколько это возможно, соответствует компенсационному шву или компенсационному шву, а конструкция расположена на компенсационном шве в соответствии с формой компенсационного шва.
(3) В соответствии с проектными требованиями стержень передачи усилия или тяга должны быть параллельны центральной линии дороги и вертикальной стенки шва.
(4) При использовании плоского шва и стержня для передачи усилия. Половина длины передающего стержня закреплена в бетоне, а другая половина покрыта консистентной смазкой или смазкой, обеспечивающей движение; При использовании стержня с плоским швом оба его конца фиксируются.
(5) При укладке соседних плит асфальт следует наносить на стыковочную стену залитой бетонной панели, но он не должен загрязнять тягу или стержень передачи усилия.
9, удаление плесени, здоровье и герметизация:
(1) Удаление плесени:
(1) Когда прочность бетона достигает соответствующих технических требований к расчетной прочности, форму удаляют и получают согласие инженера по надзору.
(2) После удаления формы следует устранить любые повреждения сотовой, пеньковой поверхности и края плиты, а поперечный компенсационный шов вдоль края бетонной панели следует вовремя открыть на всю глубину.
(2) Здравоохранение:
Цементобетонное покрытие может сохранять тепло и поддерживаться после завершения прорези, геотекстиль пропитывается и покрывается поливом и уходом, количество ежедневных опрыскиваний зависит от климата, общий период обслуживания поверхностного слоя цементобетона составляет 14 ~ 21. дней, температура низкая. В период технического обслуживания движение транспортных средств запрещается, а движение может быть открыто после достижения проектной прочности.
(3) Уплотнение:
①, все стыковые щели в бетонной панели заделаны уплотнительными материалами в соответствии с требованиями и положениями проектных чертежей.
2. Шовная щель должна быть сухой, свободной от пыли, бетонного мусора и другого мусора.
③ герметик следует нагреть и заполнить в соответствии с методом, рекомендованным производителем; Заполнитель швов плотно прилегает к бетонной стене шва, не допуская просачивания воды.
(4) Герметик должен быть заполнен от дна канавки до поверхности дороги, а шов глубиной более 2,5 см должен быть разделен как минимум на два слоя герметика, причем толщина каждого слоя примерно равна.
⑤, в сезон высоких температур наполнитель выливается на поверхность дороги, а в сезон низких температур он находится немного ниже поверхности дороги.
(6) Конопачение по мере реализации проекта, чтобы перед открытием движения уплотняющий материал имел достаточно времени для затвердевания.
10. Контроль качества:
1, процесс приготовления бетонной смеси согласно требованиям норм по проверке прочности бетона на сжатие и изгиб, а также допустимых отклонений количества различных компонентов в смеси. А по соответствующим положениям норм оценивается квалифицированная прочность бетона.
(2) Внешний вид придорожного камня прямой, изгиб плавный, заполнение швов полное и плотное.